Pour un raid dans les dunes : 

OBJECTIFS 

Supprimer les accessoires inutiles, le superflu, dans les affaires que vous emportez, pensez comme si vous deviez le porter dans un sac à dos.

Favorisez les angles d'attaque et de sortie du véhicule en modifiant ou supprimant les pare-chocs et crochet de remorque.

Tout attacher dans le véhicule, avec des sangles, pas de sandows.

 Prévoir si possible le couchage dans le véhicule.

IMPÉRATIF : 

Pas de galerie : risque d'arrachement et de tonneau.

 4 Plaques de désensablage en alu, type armée en 1.5 m. Fixation solide facile d'accès et rapide (meilleur emplacement : en travers hayon arrière, fixation type porte vélo sur crochet remorque).

5 pneus 235.85.16 (pour la hauteur du véhicule) GOODRICH T/A (meilleur rapport qualité route, sable, crevaison, prix).

1 petite pelle alu, type neige.

1 sangle de remorquage : 10 tonnes, 7 m, avec les manilles en rapport (vérifiez que vous avez des fixations à l'avant et à l'arrière adaptées à vos manilles).

80 L /100 L d'eau (15 jours d'autonomie), en 2 réservoirs, cela vous permet de séparer la boisson de la douche).

Compter une consommation en gasoil d'au moins 20 l /100 km (en rapport bien sûr avec l’itinéraire et la marge de sûreté : 20 L  / 100 pour un trajet mixte : dunes molles et sable roulant , 35 L  / 100 si ce n'est que de la dune).

2 / 3 semaines de nourriture, 3 repas par jour.

1 compresseur sérieux.

Réchaud et accessoires de cuisine simplifiés au maximum : 1 casserole,1couvercle, couverts, etc.

2 chaises pliantes, une table légère.

Pour la nourriture, ne prévoyez pas trop, le midi il fait chaud, le repas est léger, on peut acheter des légumes frais, et un complément de conserves si nécessaire. 

Préparation et révision du véhicule

Si vous tractez en France, ou si le véhicule a plus de 120.000 km : embrayage neuf ( mécanisme + disque + butée + roulement ).

Supprimer tous les doutes, toutes les fuites, les usures, les bruits.

Le milieu est extrêmement hostile pour l'homme et la mécanique : toute négligence en France, peut être cruelle dans les dunes.

Tout attacher.

Filtres neufs : huile, air, gasoil.

Vérifier les serrages, les jeux des roulements de roues, l'état des injecteurs, de la batterie ( et fixation), du démarreur, de la pompe à eau (roulement de la pompe à eau : point faible des Patrol 3.3 L), ponts et cardans.

révision sérieuse avant le départ.

Graissage pendant le trajet des croisillons (prévoir une pompe commune et une cartouche par véhicule).

Pneumatiques en tubeless si possible (sauf jantes à cercle)

Faire un essai de charge bien avant de partir, avec un parcours en TT, pour voir le comportement du véhicule. Selon le kilométrage du véhicule et l'affaissement des suspensions : faire rebander les lames ou rajouter une lame de charge. Pour les ressorts c'est la même chose en plus facile : on peut maintenant faire des ressorts progressifs (souples en début de course pour le confort, de plus en plus dur pour éviter le talonnage) avec un tarage spécifique et à la demande, pour environ 700fr. pièce à la STAC. 06 VALLAURIS.

 Pensez à la qualité de vos amortisseurs. Sur piste et tôle ondulée, ils s'échauffent et fuient s'ils sont vieux ou de piètre qualité.

1 seule roue de secours suffit si les pneus sont de bonne qualité.

Faire attention au risque de surchauffe du moteur( les joints et culasse sont le point faible de beaucoup de 4X4 : Patrol GR, Toy : 70 / 73 / 90 / 95 / Runner ....

Sabot alu pour la protection du radiateur et des barres de direction (attention à ne pas qu’il fasse ancre en marche arrière).

Compas type plastimo compensable (vérifier l'effet cage de faraday : sensibilité à la masse métallique, et au moteur).

GPS : attention à avoir une bonne réception (antenne déportée). 

Évitez les frais et accessoires inutiles type pare buffle. Il vaut mieux investir dans un réservoir supplémentaire, la qualité moteur, les pneus, des suspensions adaptées.

RAPPEL: Toutes les personnes qui veulent des conseils ou un devis pour des amortisseurs ou des ressorts, lames ou barres de torsion, peuvent prendre contact avec la STAC et en venant de la part de Raid Sahara, bénéficieront de réductions importantes (moins 30% pour des Koni par exemple).

  Astuce économique : pour l'eau ou le gasoil, vous pouvez prendre des jerricans de 25 l type alcool que vous aurez gratuitement en pharmacie, ils sont étanches et costauds.

Pièces de rechange

l'expérience, montre que l'on ne peut tout emmener, et que ce qui casse, c'est souvent, ce que l'on n'a pas.

Liste non exhaustive : 

Durites de différentes tailles, de direction assistée (problème spécifique du Toyota HDJ 80 VX), morceaux de sangle (pour pré contraindre un ressort cassé), cric.

5 chambres à air, boite de rustines, kit tubeless, 3 démonte pneus Michelin.

2 amortisseurs 1 AV/ 1 AR.

Cale en bois.

Sacs plastiques, Sopalin.

1 filtre à air et à gasoil de rechange.

3 L d'huile de pont, 2  L d'huile de direction assistée, 2 L d'huile moteur

 Ampoules, visserie, trousse à outils complète, pâte à joint, barre de mastic, frein filet.

Joint spi de pont avant et arrière, joint spi de nez de pont avant et arrière.

2 courroies alternateur.

Boite de fusibles, colliers, relais.

Lunettes motos, scotch américain.

Plaquettes de freins avant et arrière.

Roulements de roue avant et arrière (avec leur cage).