EXEMPLE HDJ 80, en vue d'un usage voyage et tout-terrain

ATTENTION, certaines astuces, peuvent entraîner une modification des caractéristiques techniques du véhicule,  et un passage aux mines, de même que nous vous conseillons de vérifier auprès de votre assureur le maintien de votre couverture risque .

Toutes les transformations et aménagements devant être fait dans le respect des règles, du code de la route, et du bon sens en matière de sécurité. Les astuces et conseils ne sont donnés qu'a titre indicatif et ne saurait engager  à aucun titre RAID SAHARA.

PRÉPARATION MOTEUR
Les voitures modernes du type LAND 110, PAJERO, TOYOTA 61, 75, 80, 90, PATROL, de plus de 115 cv, n'ont pas besoin d'augmenter la puissance moteur, il suffit d'être raisonnable avec les bagages que l'on porte.
Par contre elles ont souvent besoin d'être fiabilisées, pour un usage voyage intensif: en effet contrairement à ce que, l'on peut croire elles sont bonnes à tout faire, mais n'excellent dans aucun domaine, et le 4X4, en Afrique d'autant plus, est un domaine très exigeant pour la mécanique.
Connaissant particulièrement bien les Toyota, et en particulier le HDJ 80, qui est actuellement, le roi en Afrique, je m'en tiendrai, à la préparation de ce véhicule, mais, les recettes sont la plupart du temps adaptable à un autre modèle, en châssis long cependant. 

FIABILITÉ DU MOTEUR
Des révisions sérieuses et vidanges tous les 5000 km, avec un changement de filtres à huile et à gasoil toutes les 2 vidanges, le filtre à air devant être nettoyé très régulièrement, et changé fréquemment, selon la nature du milieu.
Si votre moteur est récent : mettez un traitement préventif à base de céramique, pour limiter les frottements (inconvénient : c'est cher, environ 580 fr. pour le Toy).
N'hésitez pas à faire contrôler vos injecteurs, c'est le point faible des 80, tous les 40/50.000 km, surtout si vous voyagez en Afrique.
Révision du démarreur vers 100.000 km.
Pompe à injection 
Embrayage : il tient normalement 150.000 km même en Afrique si vous y faites attention.
Boite de vitesses : un autre défaut, elle n'est pas extra, et il faut bien décomposer le mouvement, les synchros de 3ième peuvent finir par accrocher ; un additif soulage un peu.
Direction assistée : aucun problème sur les GX, par contre je ne connais aucun VX, qui fasse du tout-terrain, et qui n'ai pas fendu la durite inférieure, vers 100.000 km, cela vient à mon avis d' une assistance excessive, en TT.
Circuit de refroidissement : à vidanger tous les 40.000km.
On peut monter un schnorkel, pour prendre en hauteur un air plus propre, (n'oubliez pas de nettoyer le pré filtre).
On peut supprimer le pot d'échappement central, lourd et exposé, sans trop changer le bruit et en gagnant un peu de couple à bas régime .
Vous pouvez aussi mettre un échappement direct, en inox, de grosse section, mais attention à la police et a ne pas étouffer le moteur.

PROTECTION MOTEUR
Il est fortement conseillé de faire un sabot alu (8mm) pour protéger le radiateur (attention au refroidissement et à ne pas faire ancre en marche arrière).
De même, je vous conseille, de remplacer la tôle plastique, qui protège la boite par une costaud en alu
Si vous faites des dunes, faites une poutre qui protège votre boite de transfert (car elle est très exposée au passage des crêtes de dunes). 

TRANSMISSIONS
Elles sont mises à rude épreuve, et si vous faites un graissage régulier à la graisse au bisulfure des croisillons, des bols et des moyeux, vous devriez atteindre 200.000 km. Vérifiez le jeu des roulements avant et arrière, ni trop, ni pas assez. L'huile du pont avant, se salit plus vite (vidange tous les 20.000 km), si vous mettez beaucoup de graisse dans les bols : une astuce, si vous avez un modèle antérieur à 96 : le reniflard de pont avant est trop court, et en roulant vite, l'huile sous pression, s'échappe par là, c'est plus salissant qu'embêtant, et vous pouvez y remédier, en rallongeant le tuyau jusque dans le capot moteur, mettre un filtre au bout pour éviter l'entrée de poussière.

ATTENTION :  un bas de dune pris un peu fort peut tordre le pont avant du 80, ( lui donnant des airs de "Gordini"),  le différentiel au bout d'un certain temps cassera (pignon soleil), car il ne travaillera plus droit, le reste du voyage se fera alors en 2 roues motrices arrières, en bloquant le différentiel central, et dans le mou, en bloquant tout,  vous aurez 3 roues motrices dans le meilleur des cas .   

SUSPENSIONS
C'est là qu'il vous faut préparer la voiture : les suspensions d'origine s'affaissent très vite, et ne supportent pas le matériel pour 2 semaines de raid.
J'ai essayé, le kit Eibach ( amortisseurs et ressorts), il est bien pour un usage européen,  mais les amortisseurs chauffent trop vite et fuient, le tarage des ressorts est trop léger.
Pour un usage raid intensif, TT, ou compétition, j'ai trouvé mon bonheur à la STAC : Société de transformation d'amortisseur pour la compétition: non seulement ils peuvent avoir toutes les marques, et modèles d'amortisseurs, de Koni, à Proflex, des sur-mesures, mais ils font les ressorts à volonté : charges, et progressivités sont enfin au rendez-vous. 

En résumé : pour un raid occasionnel, le Koni est suffisant et économique. 

Pour la qualité et le raid intensif : les OME  LTR à bonbonne, ils ont à ce jour 170.000km de piste et sont parfaits et réglable (compter 2200 fr. pièce).
Pour les ressorts, contactez la STAC, ou envoyez moi un E.Mail, je vous fournirai les paramètres de fabrication des ressorts, et les côtes pour le 80.
Un conseil, si vous êtes bricoleur et perfectionniste : faites des câbles pour limiter le débattement des suspensions, juste 1cm avant que les têtes d'amortisseurs ne soient en tension.

PNEUMATIQUES
Là, pas d'hésitation, et sans publicité, les BF GOODRICH ALL TERRAIN T/A en 235x85x16, en Tubeless, et pas les TRAC EDGE trop fragiles.
Vous les gonflez à 3kg, sur le goudron, de 1.5 kg à 1.8 kg sur piste, et descendez de 1.2 kg jusqu'à 600g dans le sable mou (conduite coulée pour éviter de déjanter)
3 crevaisons sur 16 voyages en Libye, 1 crevaison en Mauritanie (12.000 km ).
Une seule roue de secours, de même dimension suffit.
Par contre l'usage mixte autoroute, dunes, déforme la carcasse, et ils auront du mal à faire plus de 40.000km.

RÉSERVOIR SUPPLÉMENTAIRE
En Afrique, il faut même pour un petit trajet, avoir 1000 km d'autonomie, en comptant 20 l pour100 km, il y a soit la solution jerricans, économique, mais lassante à la longue, soit le réservoir supplémentaire .

COMPRESSEUR
Inutile pour un petit séjour en Tunisie, il sera votre compagnon préféré d'un raid en Libye, alors choisissez le bien puissant et solide. On peut l'installer dans le capot moteur (il y a de nombreuses marques et modèles, vous pouvez me contacter pour des noms). 

De même que si vous n'avez pas la clim ( HDJ 80 GX par exemple , il est très facile de confectionner un super compresseur dans le capot à partir d'une clim récupérée à la casse pour moins de 150 E . 

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